• Menü
• Kontakt
• Impressum
• Kasse
• Warenkorb(0)Artikel
  Ihr Warenkorb ist leer.
• Merkzettel(0)Artikel
  Ihr Merkzettel ist leer.

Roco 76235 - Taschenwg. T3 AAE+P&O

Für eine größere Ansicht klicken Sie auf das Vorschaubild

Ihr Preis 60,21 EUR UVP 66,90 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

In den WarenkorbIn den Warenkorb

Verfügbarkeit auf Anfrage

Art.Nr.: RO-76235

GTIN/EAN: 9005033762353

HAN: 76235

Hersteller: Roco

Mehr Artikel von: Roco

• Artikeldatenblatt drucken

• Details
• Kunden-Tipp

Produktbeschreibung

Roco 76235 - Taschenwagen T3, AAE

 

Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

 

- Beladen mit einem Auflieger der Spedition P&O Ferrymasters

 

LKW-Auflieger:

- Achsen verstellbar zur Nachbildung einer entleerten Luftfederung

- Klappbarer Heckunterfahrschutz zur vorbildgerechten Verladung

 

Als Nachfolger des Typs T1 entstand Anfang der 1990er Jahre der Typ T3. Dieser Wagen ist mit 18.340 mm fast 2 m länger und hat eine Lastgrenze von 69 t, so dass zumindest vor dem Hintergrund dieser Werte jeder heute zulässige Auflieger transportiert werden kann. Für den Transport von Containern ist die Länge allerdings nicht optimal, aber für 24'/26'-Wechselaufbauten wegen der höheren Lastgrenze wieder besser geeignet.

 

 

 

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

Kunden, die diesen Artikel kauften, haben auch folgende Artikel bestellt:

ESU 36544 - Taschenwagen, H0, Sdggmrs, 37 84 499 3

ESU 36544 - Taschenwagen, H0, Sdggmrs, 37 84 499 3 232-6, NL-AAEC Ep. VI, Container APHU 689909 + APHU 690465, DC

 

Das Vorbild:

 

Der als TWIN I bezeichnete Gelenkwagen war die Antwort des Waggonvermieters AAE auf die Frage nach größtmöglicher Flexibilität im kombinierten Ladungsverkehr. Die 34 m langen Wagen können 40-und 20-Fuß-Container, aber auch kranbare Sattelauflieger aufnehmen. Durch die besonders tief gezogenen Wannen eignen sich die Sechsachser im Gegensatz zu den Vorgängerbauarten sogar für die Beladung mit modernen Megatrailern. Zur Fixierung der Sattelauflieger weisen die Wagen an den Enden Stützböcke auf. Diese verbleiben am Wagen, auch wenn die nächste Tour mit Containern stattfindet. Die Stützbalken für den Containertransport sind ebenfalls stets an Bord und lagern bei Nicht-Gebrauch oberhalb des mittleren Drehgestells. Im Vergleich mit den scheibengebremsten Versionen weist der klotzgebremste Wagen eine um drei Tonnen höhere Zuladung auf. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt leer 120, beladen unabhängig von den Streckenklassen 100 km/h. Die Wagen kommen auch gemischt mit anderen Bauarten des Kombinierten Ladungsverkehrs zum Einsatz. Die Türen der Container lassen sich öffnen und geben den Blick auf den detaillierten Innenraum frei.

 

Das Modell:

 

- Weitgehende Metallbauweise

- Typ erstmals mit klotzgebremsten Y25-Drehgestellen

- Bügelkupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

- Zahlreiche separat angesetzte Teile

- Umfangreiche mehrfarbige Bedruckung

- Feinst detaillierte Container mit zu öffnenden Türen und Innendetaillierung

- Länge 391 mm

Verfügbarkeit auf Lager

Unser bisheriger Preis 104,90 EUR Jetzt nur 84,40 EUR Sie sparen 20% / 20,50 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 36536 - Gas-Kesselwagen Set H0, ZAG 620, Westf

ESU 36536 - Gas-Kesselwagen Set H0, ZAG 620, Westfalengas 525 846 + Drachengas 559 166, DB Ep. III, Vorbildzustand um 1970, weiß, DC

 

Vorbild:

 

Zur Versorgung von Firmen und Privathaushalten mit Flüssiggas zur Heizung beschafften verschiedene Unternehmen Druckgas-Kesselwagen. Da bis in die 1980er-Jahre Gasfernleitungen noch nicht flächendeckend vorhanden waren, gab es bevorzugt im ländlichen Raum Gaslager, die per Bahn angedient wurden und Flüssiggase wie Propan oder Butan per LKW an die Haushalte lieferte. In Wagengruppen oder als Einzelwagen finden sich die mit einer anfangs gelben, ab den späten 1960er-Jahren orange-farbenen Bauchbinde versehenen Druckgaskesselwagen in vielen Güterzügen auf Haupt- und Nebenbahnen. Auch viele Unternehmen der chemischen Industrie benötigten die Druckgas-Kesselwagen für den Versand ihrer Produkte und so trugen die Waggons oft großflächige Logos ihres Eigentümers beziehungsweise Mieters. In den frühen 1960er-Jahren setzten sich zunehmend Grauweiß oder Kieselgrau

gegenüber dem vorher gebräuchlichen Eisengrau durch. Die meisten vierachsigen Bauarten wiesen die

so genannte Untenentleerung auf, das heißt die Flansche und Ventile sitzen im Bereich des Kesselbodens. In der Bauart Zag ist codiert, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen Kesselwagen (Z) mit vier oder mehr Radsätzen (a) für verdichtete, verflüssigte oder unter Druck gelöste Gase (g) handelt. Das Pullman-Modell bildet einen vierachsigen 620hl-Druckgaswagen der Waggonfabrik Uerdingen nach, das vorwiegend an Waggonvermieter wie die Eisenbahn Verkehrsmittel A.G. EVA geliefert wurde. Am

Herstellerwerk war die später in der VTG aufgegangene EVA Teilhaber. Charakteristisch für die Uerdinger Wagen mit aufgesetztem Sonnenschutzdach war der vergleichsweise große Dachüberstand mit den radial auslaufenden Distanzblechen. Das mittige Mannloch an der Nicht-Handbrems-Stirnseite war bei Neubauten bis etwa Mitte der 1960er-Jahre üblich.

 

Modell:

 

- H0-Modell eines Druckgaskesselwagens Zag mit einem Fassungsvermögen von 620 hl

- Durchbrochen geätzte Tritte und Laufgitter

- Separat angesetzte Details der Bremsanlage

- Frei stehende Griffstangen

- Geätzte Anschriftentafeln mit filigranen Befestigungsstreben

- Frei stehende Zapfventile und Absperreinrichtungen

- Mehrteilig ausgeführte Drehgestelle der Bauart Minden Dorstfeld mit frei stehenden Rechteckschaken

- Beidseitig profilierte Radscheiben

- Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht

- Optionaler AC-Radsatz unter der Art.-Nr. 41201 erhältlich

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

- Länge über Puffer = 145,7 mm

Verfügbarkeit auf Anfrage

Unser bisheriger Preis 94,90 EUR Jetzt nur 76,60 EUR Sie sparen 19% / 18,30 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

Roco 76221 - Taschenwg. T3 AAE+Walter

Roco 76221 - Taschenwagen T3, AAE

 

Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn.

 

- Wiederauflage mit neuer Betriebsnummer

- Beladen mit einem Auflieger der Spedition LKW Walter

- Auflieger mit neuem LKW Walter-Logo

 

LKW-Auflieger:

- Achsen verstellbar zur Nachbildung einer entleerten Luftfederung

- Klappbarer Heckunterfahrschutz zur vorbildgerechten Verladung

 

Als Nachfolger des Typs T1 entstand Anfang der 1990er Jahre der Typ T3. Dieser Wagen ist mit 18.340 mm fast 2 m länger und hat eine Lastgrenze von 69 t, so dass zumindest vor dem Hintergrund dieser Werte jeder heute zulässige Auflieger transportiert werden kann. Für den Transport von Containern ist die Länge allerdings nicht optimal, aber für 24'/26'-Wechselaufbauten wegen der höheren Lastgrenze wieder besser geeignet.

 

 

 

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

Verfügbarkeit auf Lager

Ihr Preis 70,10 EUR UVP 77,90 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

Diesen Artikel haben wir am 12.01.2021 in unseren Katalog aufgenommen.