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Piko 52415 - Diesellok BR 216 DB IV + DSS PluX22

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Ihr Preis 175,99 EUR UVP 195,01 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

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Art.Nr.: PI-52415

GTIN/EAN: 4015615524151

HAN: 52415

Hersteller: Piko

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Produktbeschreibung

Piko 52415 - Diesellok BR 216 DB IV

Neuheit 2022: Variante der BR 216 in der Ausführung der DB in Epoche IV. Die Baureihe V 160 bzw. 216 war in den 1960er- und 1970er-Jahren bei der Bundesbahn die Eilzuglok für Strecken ohne Fahrdraht. Die Neukonstruktion dieses wichtigen Fahrzeugtyps schließt nicht nur im Sortiment von PIKO eine Lücke, sondern wird durch zahlreiche Varianten viele Modellbahnanlagen der Epochen III bis V bereichern. Das Entwicklerteam hat die markante Formgebung des Vorbilds in herausragender Qualität im Modell umgesetzt und dabei gleichzeitig ideale Fahreigenschaften erzielt. Diese Attribute werden durch den wirkungsvollen Einsatz perfekter Gravuren und einer bis ins kleinste Detail stimmigen Lackierung unterstrichen. Zeitgemäße LED-Technik dient als Basis für den Lichtwechsel in Rot/Weiß sowie die durch Nachrüstung eines Digitaldecoders schaltbaren Lichtfunktionen. Auf aktuellstem Stand der Technik ist die Digitalschnittstelle PluX22 nach NEM 658, ein Decoder kann ganz einfach aufgesteckt werden. Mit beigelegten Zurüstteilen lässt sich die Pufferbohle des Fahrzeugs vorbildgerecht vervollständigen.

 

Eigenschaften:

Stromsystem: Gleichstrom

Schnittstelle: NEM 658 PluX22

Bahnverwaltung: DB

Epoche: IV

Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer

Maß[mm]: 184

Mindestradius: 358

Haftreifen: 2

Kupplungssystem: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot

(Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit PluX22 Decoder)

 

Voraussichtlich Lieferbar ab Ende: 11.2022

 

Empfohlene Altersfreigabe: ab 14 Jahren

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Roco 73314 - E-Lok BR 250 DR

Roco 73314 - Elektrolokomotive 250 001-5, DR

 

Elektrolokomotive 250 001 der Deutschen Reichsbahn.

 

- Vorserienausführung mit großen Front- und Seitenscheiben

- In ursprünglicher bordeauxroter Lackierung mit Scherenstromabnehmer

- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter

- Mit beiliegendem geätztem Schildersatz

 

Für die Bespannung schwerer Güterzüge war im Typenprogramm für Neubau-E-Loks der Deutschen Reichsbahn keine sechsachsige Lokomotive vorgesehen. Trotz des Einsatzes von Doppeltraktion mit vierachsigen Maschinen konnte die gewünschte Leistung aber nicht erreicht werden. Mit der Elektrifizierung der Strecke Dresden-Zwickau war der Bedarf für eine leistungsstärkere E-Lok gegeben. Ende der 1960er Jahre wurde der Neubau einer sechsachsigen E-Lok-Baureihe, die universell einsetzbar sein sollte, beschlossen. Dabei wurde dem neuesten Stand der Technik Rechnung getragen, wie Stahlleichtbau oder Tiefanlenkung der Drehgestelle.

1974 wurden die Prototypen 250 001-250 003 von der LEW Henningsdorf geliefert. Als schwere Güterzuglok konzipiert verfügt sie über eine Stundenleistung von 5.400 kW und eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Durch den Verzicht auf strömungsgünstige Rundungen, die bei der geringen Höchstgeschwindigkeit vernachlässigbar sind, kam sie zu ihrem Spitznamen „Stromcontainer".

 

 

 

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

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Roco 70757 - Diesellok BR 218 Touristik

Roco 70757 - Diesellokomotive 218 418-2, DB AG

 

Diesellokomotive 218 418 der Deutschen Bahn.

 

- Erstmals mit PluX22-Schnittstelle

- In aufwendiger „Touristik"-Lackierung

- Schriftzug „SüdostBayernBahn" als Decal beiliegend

- Einsatz vor Güter- und Personenzügen

- Das Spitzenlicht kann mit einem DIP-Schalter ganz oder teilweise abgeschaltet werden

- Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze

- Radsätze mit 1,2 mm hohen Spurkränzen als Ersatzteile erhältlich (Art.-Nr. 145433, 145435)

- Z21-Führerstand verfügbar

 

Für den Touristikzug der Deutschen Bahn erhielten neben der 103 220 die 218 416 und die 218 418 ab Herbst 1995 eine besondere Lackierung. In diesem speziellen Wasser-Land-Sonne-Himmel Design und mit eigens dafür umgebauten Wagen verkehrten zwei Züge zu verschiedenen Destinationen in Deutschland und ins benachbarte Ausland. Von 2003 bis 2006 war 218 418 mit diesem bunten Design im RegioNetz der Südostbayernbahn in Verwendung.

 

 

 

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

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inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

Doehler & Haass SD22A-4 Gen2 für PluX22-Schnittste

Doehler & Haass SD22A-4 Gen2 für PluX22-Schnittstelle

 

Besonderheiten:

- Für die PluX22-Schnittstelle

 

Produkteigenschaften und Funktionen:

 

- Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)

- Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch

- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)

- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen

- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen

- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen

- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten

- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor

- Intern 127 Fahrstufen

- Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)

- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb

- Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar

- Rangiergang

- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar

- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar

- Temperaturschutz

- Originale fahrzeugspezifische Dampf-, Diesel- und E-Lok-Soundprojekte (keine „Standardsounds")

- Realistisches Dampffahrgeräusch mit radsynchronen und überlappenden Auspuffschlägen, fahrstufenabhängiger Tonhöhe und unabhängigem Siedegeräusch

- Realistisches dieselhydraulisches Fahrgeräusch mit fahrstufenabhängiger Tonhöhe, variabler Leerlaufdrehzahl und unabhängigen Beschleunigungsstufen, Turbolader und dynamischer Bremse

- Realistisches dieselmechanisches Fahrgeräusch mit mehreren Gängen, Leerlauf, mehreren Fahr- und Beschleunigungsstufen und möglichem Schaltgeräusch

- Realistisches elektrisches Fahrgeräusch mit Fahrmotor und Fahrmotorlüfter sowie Aufrüstgeräusche (Stromabnehmer, Hauptschalter usw.), Schaltwerksgeräusch und dynamischer Bremse

- Glocke, Horn, Pfeife, Türen schließen usw. (je nach Soundprojekt) jederzeit separat auslösbar

- Alle Soundabläufe frei konfigurierbar („Function Mapping") und zufällig auslösbar

- Lautsprecheranschluss gegen Kurzschluss und Überlast geschützt

- Geringe Wärmeentwicklung durch Einsatz modernster Technologien

- Resetfunktion für DCC und SX2

- Updatefähigkeit des Decoders

- Ladefähigkeit der Soundprojekte über SUSI-Schnittstelle mittels Programmer

 

Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt ausschließlich über den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.

 

Der Fahrzeugsounddecoder SD22A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).

 

Spezifikationen:

 

Fahrzeugsounddecoder 2,0 A

Betriebsart SX1, SX2, DCC, MM, DC-analog, AC-analog

Maße [mm]: 26,6 * 15,8 * 4,0

Gesamtbelastbarkeit: 2,0 A

Max. Motorstrom: 2,0 A

Max. Fahrspannung: 30 V

2 Lichtausgänge, dimmbar: je 150 mA

2 Zusatzausgänge, dimmbar: je 300 mA

4 Zusatzausgänge: je 1,0 A

mit SUSI-Schnittstelle

Abtastrate: 22 kHz

Unabhängige Soundkanäle: 8

Speichergröße: 32 Megabits

Speicherdauer: bis zu 190 s

Max. Ausgangsleistung: 1,4 W (an 4 Ohm)

Verfügbarkeit auf Lager

Ihr Preis 87,50 EUR UVP 106,90 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

Diesen Artikel haben wir am 30.12.2021 in unseren Katalog aufgenommen.