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Kibri 11750 - H0 KALMAR Gabelstapler

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Art.Nr.: KI-11750

GTIN/EAN: 4026602117508

HAN: 11750

Hersteller: Kibri

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Produktbeschreibung

Kibri 11750 - H0 KALMAR Gabelstapler

H0 KALMAR Gabelstapler

Bausatz. Vorbilddaten: KALMAR LMV DC 15-1200, Tragkraft 15 t, Motorleistung 128 kW/174 PS, Gewicht 21,4 t, Geschwindigkeit 30 km/h. Dieser Gabelstapler findet Anwendung in Lagerhallen, Fabriken, auf Umschlagplätzen und in See- und Binnenhäfen. L 9,0 x B 2,9 x H 4,5 - 7,5 cm Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene)

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Das Modell:

- Rahmen und Vorbauten aus Metall

- Durchbrochenes Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus

- Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand

- Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt

- Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen

- Freistehende Griffstangen

- Federpuffer

- Eingesetzte Lokführerfigur

- Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen

- Glockenankermotor mit Schwungmasse

- Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen

- LokSound 5 micro Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Raucherzeuger synchron zum Loksound

- Digitalisierte Originalgeräusche einer KG230 B mit 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Fahrgestell-Beleuchtung

- Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei

- Zwei unterschiedliche Antennen liegen bei

- Länge über Puffer = 92,3 mm

Das Vorbild:

In der Leistungsklasse einer Köf III bot Deutz ab 1962 die zweiachsige dieselhydraulische KG 230 B an. KG steht dabei für Kleinlok mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die Achsfolge. Der hauseigene luftgekühlte Zwölfzylindermotor A12L714 leistete 230 PS bei 2000 1/min. Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 trugen abweichend einen wassergekühlten Sechszylinderdieselmotor. Die Getriebe der meisten Lokomotiven wurden zugunsten der Zugkraft auf eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 30 km/h eingestellt. Je nach Gleislage ließen die Besteller im Rahmenbereich zusätzliches Metall unterbringen, sodass die Loks mit einem Gewicht von 26 bis 36 t geordert werden konnten. Die beiden Loks der Bayernhafen AG und die BEHALA-Loks besaßen sogar Mehrfachsteuerungseinrichtungen. Trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters tragen viele der heute noch im Einsatz befindlichen Zweiachser noch ihren ursprünglichen Motor. Da die meisten Betriebe nur wenige Triebfahrzeuge besaßen, hielt man sie technisch in ordentlichem Zustand, da auf sie ja nicht verzichtet werden konnte. Die wenigen auf den Loks eingewiesenen Mitarbeiter kannten die Grenzen ihrer Loks mit den Jahren genau, die einfache und robuste LKW-Technik ließ sich oft mit „Bordmitteln" des Werks am Laufen halten. Deutz lieferte insgesamt 64, Henschel noch drei KG 230 B vorwiegend an deutsche Eigentümer, aber auch nach Frankreich, Italien, Luxemburg und in die Niederlande. Ein Exemplar beschaffte die Deutsche Bundespost, weitere Loks im Staatsdienst gab es bei der Italienischen Staatsbahn FS und der Spanischen RENFE. Die Liste der Eigentümer liest sich wie ein Who-is-who der europäischen Groß-Industrie: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Auch für die Hafen-Logistik in Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg und bei Luxport in Wasserbillig setzte man auf die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten Zweiachser. Die große Qualität der Konstruktion zeigt sich daran, dass die Loks bei fehlendem Bedarf nicht etwa verschrottet, sondern weiter verkauft werden. In elegantem roten Lack verschiebt eine Lok beim Verein 241-A-65 vorsichtig wertvolle Museumsfahrzeuge.

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Piko 56060 - Radsatz ~ 11,3mm (2 Stk.)

Piko 56060 - Wechselstromradsatz (2 Stck.) 11,3mm

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Roco 78181 - Triebzug BR 650 DB-AG AC 16Bit

Roco 78181 - Dieseltriebwagen BR 650, DB-AG

ausgestattet mit ROCO Sound-Sounddecoder.

Bahnverwaltung: DB-AG

Epoche: 6

Spurweite: H0

Maßstab: 1:87

Stromsystem: AC

Schnittstelle: Plux22

Vorbild:

Für den Betrieb auf weniger frequentierten Strecken wurde bei der Deutschen Bahn ab 1999 als Ersatz für ältere Konstruktionen ein neuer Nahverkehrs-Triebwagen angeschafft. Die Wahl fiel auf den von der Firma ADtranz entwickelten RegioShuttle 1, der bei der DB AG als BR 650 bezeichnet wurde. Dieser Fahrzeugtyp hat sich überwiegend in Süddeutschland durchgesetzt. Charakteristisch für den RS 1 sind vor allem die innovativen, trapezförmigen Fensterbänder. Zwei Dieselmotoren mit je knapp 250 PS bringen den Niederflurzug auf eine Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h. Mit 40 Tonnen Leermasse ist der Triebwagen, der bis zu 101 Passagieren Sitzplätze bietet, eher ein Leichtgewicht.

Highlights:

- Erstmals mit PluX-Schnittstelle und Sound

- Ideal für Nebenbahnen

- Aufwendig gestalteter Innenraum

Voraussichtlich Lieferbar ab: Q4/2021

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

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