Güterwagen
Roco 77917 - Selbstentladewg. DR #2
Verfügbarkeit 
auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 55,71 EUR
UVP 61,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 77045 - 2-tlg. Set: Offene Güterwagen, CD
Wagenset mit zwei offenen Güterwagen, Gattung Eas, der Tschechischen Staatsbahnen.
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
- Zum Transport von Schüttgütern oder Schrott
Eigenschaften:
Bahnverwaltung: CD
Epoche: 5,6
Spurweite | Maßstab: H0 | 1:87
Stromsystem: DC
Schnittstelle: keine
LÜP[mm]: 322
Kurzkupplungskulisse: Ja
Lichtwechsel: Nein
(Innen-)Beleuchtung: keine
Pufferkondensator: Nein
AC Radsatz: 40183
Voraussichtlich Lieferbar ab: Q3/2023
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 62,90 EUR
UVP 69,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 77003 - 2-tlg. Set: Silowagen, ZSSK
Bahnverwaltung: ZSSK
Epoche: 6
Spurweite: H0
Maßstab: 1:87
Stromsystem: DC
Schnittstelle: keine
Vorbild:
Für den Transport staubförmiger und rieselfähiger Güter beschaffte die CSD zu Beginn des 3. Fünfjahresplans vierachsige Wagen mit vier stehenden Behältern und mit Druckluftentladung. Dieser Wagen ist jahrzehntelang zum Synonym für den Transport von Staubgütern auf der Schiene in der Tschechoslowakei geworden. Der erste Staubgutwagen Bauart Raj 495 wurde Anfang der 1960er Jahre in Betrieb genommen. Aus den Betriebserfahrungen mit den Raj 495 wurde die zweite Bauart Raj 451.0 abgeleitet. Typisch dafür ist der gekröpfte Rahmen ähnlich wie bei vierachsigen Schwerlast-Flachwagen. Die dritte Bauart Raj 451.1 folgte im Zeitraum 1975 bis 1988, diese entspricht bis auf den höheren und geraden Rahmen dem Vorgänger 451.0. Das einheitliche Transportsystem mit Druckluft für Staubgüter ermöglicht eine direkte Verbindung zwischen Bahn- und Straßentransport. Weitere Vorteile sind die Flexibilität und Wirtschaftlichkeit. Alle Wagen Raj 451.1 wurden als Privatwagen an einzelne Werke geliefert. Als Ladegüter werden hauptsächlich Zement, Kalksteinmehl und Kalk transportiert. Weiters auch Soda, Gipsstein, Flugasche, Ruß, Mehl usw. Nach dem Jahr 2000 wurden einige Wagen mit anderen Drehgestell Typen (Bauart Y25) umgebaut, um den Bedingungen des internationalen Verkehrs gerecht zu werden. Die Farbgebung von Raj-Wagen bei den CSD waren aus verschiedenen Gründen vielfältig: Eigentümer, transportierte Güter, usw. Darum waren die Wagen mit rotbraunem oder grünem Wagenkasten und mit Behältern in überwiegend gelber Farbe unterwegs. Durch Probleme bei der Beschaffung von Lacken für die Revision, besonders mit Chromoxid Gelb, erschienen vornehmlich in den 1970er Jahren Wagen mit Behältern in verschiedenen Farben (von Creme über Orange bis hin zu Grüntönen). Seit den 1990er Jahren ist die Farbgebung noch bunter geworden. Da die Wagen im Besitz von Privatunternehmen sind, erhalten sie Lackierungen nach den Werbefarben ihrer Besitzer. Seit dem Mauerfall sind die Wagen auch im benachbarten Ausland im Einsatz. Neben Zügen von CD Cargo und ZSSK Cargo sind sie aktuell auch in Zügen verschiedener anderer Bahnunternehmen zu sehen.
Highlights:
- Freistehende Griffstangen, Geländer, Leitern und Leitungen
- Durchbrochene Laufgitter
- Ganzzug geeignet
Voraussichtlich Lieferbar ab: Q4/2022
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 133,10 EUR
UVP 147,91 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 7720002 - 4-tlg. Set: Gasturbinentriebzug BR 602, DB
ausgestattet mit Sounddecoder.
4-teiliger Gasturbinentriebzug Baureihe 602 der Deutschen Bundesbahn.
Basisset bestehend aus zwei Triebköpfen (einer motorisiert), einem Abteilwagen und einem Großraumwagen.
Update!
- Gasturbinenvariante unseres beliebten TEE/Intercity-Triebzuges
- Erstmals mit PluX22-Sounddecoder und LED-Spitzenlicht
- Sound in beiden Triebköpfen
Mangelnde Leistung des dieselgetriebenen VT 11.5 (BR 601) führte im Jahr 1971 zum Umbau von vier Triebköpfen auf Gasturbinenantrieb, deren markantestes Merkmal nun die großen Lufteinlässe vor dem Führerhaus waren, die die Turbine mit Luft versorgten.
Durch Mängel wurde der Betrieb dieser Züge immer unwirtschaftlicher, weshalb die unter der Bezeichnung BR 602 laufenden Triebzüge 1978 und 1979 von der DB wieder ausgemustert wurden. Lediglich der Triebkopf 602 003 ist für museale Zwecke erhalten geblieben; man findet ihn heute im DB-Museum Nürnberg.
Eigenschaften:
Bahnverwaltung: DB
Epoche: 4
Spurweite | Maßstab: H0 | 1:87
Stromsystem: AC
Schnittstelle: Plux22
LÜP[mm]: 880
Mindestradius[mm]: 358
Anzahl angetriebene Achsen: 3
Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1
Kurzkupplungskulisse: ---
Lichtwechsel: Ja
(Innen-)Beleuchtung: LED
Pufferkondensator: Ja
Voraussichtlich Lieferbar ab: Q3/2023
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 584,90 EUR
UVP 649,89 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 77487 - Schiebewandwag. ÖBB
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 36,90 EUR
UVP 36,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 56250 - Talbot Schotterwagen CSD
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 23,80 EUR
UVP 26,39 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 7710001 - Elektrotriebzug Plan V, NS
ausgestattet mit Sounddecoder.
Elektrotriebzug Plan V der Niederländischen Staatsbahn.
- Erstmals mit PluX22-Schnittstelle und PluX22-Sounddecoder in grüner Lackierung
- Filigrane vorbildgerechte Stromabnehmer
- Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Das Modell ist mit einem Sound- und einem Funktionsdecoder ausgestattet
Der zweiteilige niederländische Elektrotriebzug Plan V - in den Niederlanden besser bekannt als Mat '64 oder unter dem Spitznamen Apekop (Affenkopf) - wurde ab Mitte der 1960er-Jahre einer der Standard-Nahverkehrszüge der Niederländischen Staatsbahn. Mit insgesamt 246 Exemplaren war er damals der meist gebaute Triebzug der NS.
Plan V1 und V2 wurden in grüner Farbgebung mit sandgelben Zierstreifen abgeliefert. Die Plan V der 3. Bauserie wurden 1968 bereits ab Werk in gelber Farbe lackiert. Die schon früher gelieferten Triebzüge wurden dann zwischen 1969 und 1973 ebenfalls gelb umlackiert. Bis zu ihrer Ausmusterung waren die Triebzüge auf so gut wie allen elektrifizierten Bahnstrecken der Niederlande eingesetzt.
Eigenschaften:
Bahnverwaltung: NS
Epoche: 3,4
Spurweite | Maßstab: H0 | 1:87
Stromsystem: DCC
Schnittstelle: Plux22
LÜP[mm]: 599
Mindestradius[mm]: 419
Anzahl angetriebene Achsen: 2
Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1
Kurzkupplungskulisse: Ja
Lichtwechsel: Ja
(Innen-)Beleuchtung: LED
Pufferkondensator: Ja
Voraussichtlich Lieferbar ab: Q3/2023
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 458,90 EUR
UVP 509,90 EUR
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Roco 7510082 - Elektrolokomotive E 469.1, CSD
Elektrolokomotive E 469.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen.
- Ausführung der Skoda Werkstype 43E
- Ausführung im Lieferzustand
- Lokschilder als Ätzteile beiliegend
- Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder
- Feine Metallräder mit niedrigen Spurkränzen
- Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Anfang der 1960er Jahre bestand bei den ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) ein Bedarf an neuen, leistungsfähigen Güterzug-Elektrolokomotiven für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten des Landes. Die Erfahrungen mit den Maschinen der Reihen E 499.0 und E 499.1 - ursprünglich als Universallokomotiven entwickelt - zeigten, dass diese im Personenzugdienst besser ausgenutzt werden konnten.
Im Zuge dessen wurde schon während der Produktion die Lokomotive E 499.157 für den Einsatz im Güterzugdienst modifiziert und als E 469.001 bezeichnet. Diese Lok hatte die gleiche Leistung, wurde jedoch vom Hersteller mit einem geändertem Radsatzgetriebe ausgestattet. Außerdem wurde die Dienstmasse durch ein Ballastgewicht auf 88 Tonnen angehoben. Die Serienmaschinen hatten einen geänderten Lokomotivkasten. Im Gegensatz zur E 499.0 mit sechs kreisförmigen Fenstern je Seitenteil, wurden bei den Lokomotiven der Reihen E 499.1 und E 469.1 vier eckige Fenster eingebaut. Bei einer Dauerleistung von 2.032 kW erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Insgesamt wurden von Skoda 85 Lokomotiven an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen geliefert.
Die Lokomotiven waren hauptsächlich für die Bespannung von Güterzügen auf Hauptstrecken mit geringer Neigung im Einsatz. Ihr bevorzugtes Einsatzgebiet waren die Kohleganzzüge auf den Strecken aus dem nordböhmischen Braunkohlebecken nach Osten, aber auch in der Slowakei waren sie von den 1960er bis zu den 1990er Jahren im Einsatz. Durch die Ableitung von der Reihe E 499.1 besaßen die Maschinen eine elektrische Zugheizung und konnten damit auch mit Personenzügen eingesetzt werden. Der Hauptgrund für den geringen Einsatz vor Personenzügen war ihre niedrige Höchstgeschwindigkeit. Die meisten elektrifizierten Strecken hatten seit den 1960er Jahren eine maximale Streckengeschwindigkeit von 100 oder 120 km/h. Daher waren die Lokomotiven der Reihe E 469.1 für Personenzüge zu langsam. Dennoch konnte man sie auch des Öfteren auf ausgewählten Strecken im Personenzugdienst beobachten.
Im Jahr 1988 wurde die Reihen-Bezeichnung E 469.1 in 121 geändert. Einige Fahrzeuge gelangten auch zur slowakischen Bahngesellschaft ZSSK. Mehrere Maschinen wurden in der Zwischenzeit modernisiert und von privaten Betreibern erworben.
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 377,90 EUR
UVP 419,90 EUR
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Roco 76943 - Cont.Tragw.+Holcim Tankcont.
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 64,70 EUR
UVP 71,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 6600033 - Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e, ÖBB/RCW
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, der Österreichischen Bundesbahnen (Rail Cargo Wagon).
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit zwei 45'-Wechselbrücken im neuen Rail Cargo Group Design
- Variabel mit stehendem bzw. umgeklappten Rangiergriff bestückbar
- Mit durchbrochen dargestelltem Schutzgitter und durchbrochenem Rangierertritt
- Vorbildgerechte Modellumsetzung des Drehgelenks
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000" ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden.
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 107,90 EUR
UVP 119,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 76138 - 2-tlg. Set: Silowagen, Wascosa/Holcim
2-teiliges Set mit Silowagen, Bauart Uacns, der Wascosa/Holcim (Co2).
- Neue Betriebsnummern
- Modell mit freistehenden Griffstangen
- Durchbrochene Gitter
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 107,90 EUR
UVP 119,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 76892 - Autotransportwag. SJ
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 53,90 EUR
UVP 59,90 EUR
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Roco 44001 - 8-tlg. Set: Güterwagen, CSD
8-teiliges Set mit unterschiedlichen Güterwagen der Tschechoslowakischen Staatsbahn. Epoche III.
Alle Modelle fein detailliert und epochengerecht bedruckt mit NEM-Schacht und Kinematik für Kurzkupplung.
- Neue Betriebsnummern
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
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Ihr Preis 74,60 EUR
UVP 82,90 EUR
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Roco 76002 - 3-tlg. Set: Schwerlastwagen, DB
Wagenset mit drei 6-achsigen Schwerlastwagen, Gattung Sahs, der Deutschen Bundesbahn.
- Beladen mit Stahlrollen
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
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Ihr Preis 105,20 EUR
UVP 116,91 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 75979 - Kesselwagen „gealtert", GATX
Kesselwagen (gealtert), Gattung Zans, der GATX.
Diesen Artikel erhalten Sie ausschließlich bei Ihrem Fachhändler!
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
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Ihr Preis 44,90 EUR
UVP 49,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 77486 - Schiebewandwag. CD Cargo
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 37,70 EUR
UVP 41,90 EUR
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Roco 6600036 - Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e, NACCO
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, der NACCO.
- Beladen mit zwei 20'-Containern und einem 45'-Container
- Wagen aus Metalldruckguss
- Variabel mit stehendem bzw. umgeklappten Rangiergriff bestückbar
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000e" ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden.
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 107,90 EUR
UVP 119,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 6600065 - Taschenwagen T5, Hupac
Taschenwagen, Gattung Sdgnss/T5 der Hupac.
Neukonstruktion 2024!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit einem Auflieger der Spedition Schöni
- Variabel mit stehendem bzw. umgeklappten Rangiergriff bestückbar
- Modell ab Werk vollständig zugerüstet
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 76,40 EUR
UVP 84,89 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 77024 - 3-tlg. Set: Schiebeplanenwagen, ÖBB
Verfügbarkeit auf Anfrage
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Ihr Preis 94,40 EUR
UVP 104,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 6600073 - 4-tlg. Set: Güterzug, K.P.E.V.
Wagenset mit vier Güterwagen der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung.
Das Set besteht aus einem Fakultativwagen, Gattung Cpi, einem Säuretopfwagen, einem offenen Güterwagen mit Bremserhaus, Gattung O, und einem offenen Güterwagen ohne Bremserhaus, Gattung O.
- Fein detaillierte Modelle mit authentischer Beschriftung
- Alle Wagen mit filigranen Speichenrädern
- Passend zur Dampflokomotive T3, Art.-Nr. 70035, 70036
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 105,20 EUR
UVP 116,91 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 67596 - Schwenkrungenwagen, CFR
Schwenkrungenwagen, Gattung Ks, der Rumänischen Staatsbahnen.
- Mit umlegbaren und abnehmbaren Rungen
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 25,11 EUR
UVP 27,91 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 7520082 - Elektrolokomotive E 469.1, CSD
Elektrolokomotive E 469.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen.
- Ausführung der Skoda Werkstype 43E
- Ausführung im Lieferzustand
- Lokschilder als Ätzteile beiliegend
- Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder
- Feine Metallräder mit niedrigen Spurkränzen
- Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Anfang der 1960er Jahre bestand bei den ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) ein Bedarf an neuen, leistungsfähigen Güterzug-Elektrolokomotiven für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten des Landes. Die Erfahrungen mit den Maschinen der Reihen E 499.0 und E 499.1 - ursprünglich als Universallokomotiven entwickelt - zeigten, dass diese im Personenzugdienst besser ausgenutzt werden konnten.
Im Zuge dessen wurde schon während der Produktion die Lokomotive E 499.157 für den Einsatz im Güterzugdienst modifiziert und als E 469.001 bezeichnet. Diese Lok hatte die gleiche Leistung, wurde jedoch vom Hersteller mit einem geändertem Radsatzgetriebe ausgestattet. Außerdem wurde die Dienstmasse durch ein Ballastgewicht auf 88 Tonnen angehoben. Die Serienmaschinen hatten einen geänderten Lokomotivkasten. Im Gegensatz zur E 499.0 mit sechs kreisförmigen Fenstern je Seitenteil, wurden bei den Lokomotiven der Reihen E 499.1 und E 469.1 vier eckige Fenster eingebaut. Bei einer Dauerleistung von 2.032 kW erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Insgesamt wurden von Skoda 85 Lokomotiven an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen geliefert.
Die Lokomotiven waren hauptsächlich für die Bespannung von Güterzügen auf Hauptstrecken mit geringer Neigung im Einsatz. Ihr bevorzugtes Einsatzgebiet waren die Kohleganzzüge auf den Strecken aus dem nordböhmischen Braunkohlebecken nach Osten, aber auch in der Slowakei waren sie von den 1960er bis zu den 1990er Jahren im Einsatz. Durch die Ableitung von der Reihe E 499.1 besaßen die Maschinen eine elektrische Zugheizung und konnten damit auch mit Personenzügen eingesetzt werden. Der Hauptgrund für den geringen Einsatz vor Personenzügen war ihre niedrige Höchstgeschwindigkeit. Die meisten elektrifizierten Strecken hatten seit den 1960er Jahren eine maximale Streckengeschwindigkeit von 100 oder 120 km/h. Daher waren die Lokomotiven der Reihe E 469.1 für Personenzüge zu langsam. Dennoch konnte man sie auch des Öfteren auf ausgewählten Strecken im Personenzugdienst beobachten.
Im Jahr 1988 wurde die Reihen-Bezeichnung E 469.1 in 121 geändert. Einige Fahrzeuge gelangten auch zur slowakischen Bahngesellschaft ZSSK. Mehrere Maschinen wurden in der Zwischenzeit modernisiert und von privaten Betreibern erworben.
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 377,90 EUR
UVP 419,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 7500082 - Elektrolokomotive E 469.1, CSD
Elektrolokomotive E 469.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen.
- Ausführung der Skoda Werkstype 43E
- Ausführung im Lieferzustand
- Lokschilder als Ätzteile beiliegend
- Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder
- Feine Metallräder mit niedrigen Spurkränzen
- Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
Anfang der 1960er Jahre bestand bei den ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) ein Bedarf an neuen, leistungsfähigen Güterzug-Elektrolokomotiven für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten des Landes. Die Erfahrungen mit den Maschinen der Reihen E 499.0 und E 499.1 - ursprünglich als Universallokomotiven entwickelt - zeigten, dass diese im Personenzugdienst besser ausgenutzt werden konnten.
Im Zuge dessen wurde schon während der Produktion die Lokomotive E 499.157 für den Einsatz im Güterzugdienst modifiziert und als E 469.001 bezeichnet. Diese Lok hatte die gleiche Leistung, wurde jedoch vom Hersteller mit einem geändertem Radsatzgetriebe ausgestattet. Außerdem wurde die Dienstmasse durch ein Ballastgewicht auf 88 Tonnen angehoben. Die Serienmaschinen hatten einen geänderten Lokomotivkasten. Im Gegensatz zur E 499.0 mit sechs kreisförmigen Fenstern je Seitenteil, wurden bei den Lokomotiven der Reihen E 499.1 und E 469.1 vier eckige Fenster eingebaut. Bei einer Dauerleistung von 2.032 kW erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Insgesamt wurden von Skoda 85 Lokomotiven an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen geliefert.
Die Lokomotiven waren hauptsächlich für die Bespannung von Güterzügen auf Hauptstrecken mit geringer Neigung im Einsatz. Ihr bevorzugtes Einsatzgebiet waren die Kohleganzzüge auf den Strecken aus dem nordböhmischen Braunkohlebecken nach Osten, aber auch in der Slowakei waren sie von den 1960er bis zu den 1990er Jahren im Einsatz. Durch die Ableitung von der Reihe E 499.1 besaßen die Maschinen eine elektrische Zugheizung und konnten damit auch mit Personenzügen eingesetzt werden. Der Hauptgrund für den geringen Einsatz vor Personenzügen war ihre niedrige Höchstgeschwindigkeit. Die meisten elektrifizierten Strecken hatten seit den 1960er Jahren eine maximale Streckengeschwindigkeit von 100 oder 120 km/h. Daher waren die Lokomotiven der Reihe E 469.1 für Personenzüge zu langsam. Dennoch konnte man sie auch des Öfteren auf ausgewählten Strecken im Personenzugdienst beobachten.
Im Jahr 1988 wurde die Reihen-Bezeichnung E 469.1 in 121 geändert. Einige Fahrzeuge gelangten auch zur slowakischen Bahngesellschaft ZSSK. Mehrere Maschinen wurden in der Zwischenzeit modernisiert und von privaten Betreibern erworben.
Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 265,40 EUR
UVP 294,91 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
Roco 76984 - Rungenw. 4a. Wascosa
Verfügbarkeit auf Anfrage
auf Anfrage
Ihr Preis 38,90 EUR
UVP 38,90 EUR
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
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