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Roco 58465 - Diesellok Rh648 Gysev AC-HE-Sn

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Ihr Preis 217,70 EUR UVP 241,90 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

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Verfügbarkeit auf Anfrage

Art.Nr.: RO-58465

GTIN/EAN: 9005033584658

HAN: 58465

Hersteller: Roco

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Produktbeschreibung

Roco 58465 - Diesellokomotive Rh 648, GYSEV

 

Diesellokomotive Reihe 648 der Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV).

 

- Lackierung im aktuellen GYSEV-Design exklusiv bei ROCO

- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen

- Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge

- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht

- In Kooperation mit Loc & More

- Mit Henning-Sound

 

Im Juni 2018 kaufte die Raaberbahn/GYSEV zwei Lokomotiven der BR 233 (Spitzname „Ludmilla") vom DB-Standort Chemnitz. Mit der Revision wurde das Werk Cottbus der DB Fahrzeuginstandhaltung beauftragt. Auch die Neulackierung in den typischen GYSEV-Farben Grün-Gelb wurde dort ausgeführt. Danach wurde sie in Sopron mit den Funk- und Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Die beiden, kräftigen Dieselloks werden für die Traktion von Güterzügen eingesetzt.

 

 

 

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

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Roco 79220 - E-Lok BR 230 DR AC Snd.

Roco 79220 - Elektrolokomotive BR 230, DR

ausgestattet mit ROCO Sound-Sounddecoder.

 

Bahnverwaltung: DR

Epoche: 4

Spurweite: H0

Maßstab: 1:87

Stromsystem: AC

Schnittstelle: Plux22

 

Vorbild:

Die Baureihe 230 war die erste Zweisystemlokomotive für den Streckendienst der damaligen Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR. Die Entwicklung, der Bau und die Erprobung erfolgte in Zusammenarbeit und als Gemeinschaftsprojekt der DR und der Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Aufgrund der mangelnden Erfahrung auf dem Gebiet der Zweisystemtechnik (DDR: Wechselspannung 15 kV/16 2/3 Hz, CSSR: Gleichspannung 3 kV) und der vollen Auslastung beim E-Lok-Hersteller LEW in Hennigsdorf, entstanden die Maschinen auf Basis der CSD-Baureihen ES 499.1 und 499.2. Allerdings hatte die Lokfabrik Škoda noch keine Maschine für das AC-System 15 kV/16 2/3 Hz gebaut, deswegen wurden die Teile des Wechselstromteils aus der DDR - von LEW aus Hennigsdorf - zugeliefert. Durch den Bedarf der CSD ergab sich für Škoda damit ein Doppelauftrag mit 20 Loks für die DR (Baureihe 230) und 15 Loks für die CSD (Reihe 372). 1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert, die 230 001 für die DR und die 372 001 für die CSD. Im Anschluss an das ausgiebige Erprobungsprogramm erfolgte dann ab 1991 die Serienlieferung der weiteren Lokomotiven, die eine Stundenleistung von 3.260 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h hatten. Bei der DB AG wurden die Maschinen 1992 in BR 180 umgezeichnet. Der Ausbau der Verbindung Decín-Prag für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit machte es notwendig, einige Loks zu ertüchtigen. Dabei baute die CD sechs Maschinen für den Schnellzugdienst um, während die Deutsche Bahn nur die 180 001 umrüsten ließ. Die technischen Besonderheiten und ihr markantes Aussehen sorgten dafür, dass sich unter den Eisenbahnern schnell ein Spitzname für die Lok fand. Liebevoll wird die BR 230/180 „Knödelpresse" genannt. Auch das tschechische Pendant blieb nicht ohne Namen - die Reihe 372 nennt man im Nachbarland „Bastard", die 160 km/h schnelle 371 „Turbobastard". Im Jahr 2014 kündigte sich langsam das Ende der im Dienst von DB Schenker Rail stehenden BR 180 an, moderne Lokomotiven wie die BR 189 übernahmen immer mehr Leistungen der BR 180. Zwar erhielten im ersten Halbjahr 2014 zwei Lokomotiven noch eine Hauptuntersuchung, andererseits wurden aber zehn Maschinen aus dem DB-AG-Stillstands-Management nach Tschechien verkauft. Am 4. Dezember 2014 endet der Einsatz der BR 180 im Dienst der DB AG. Einige der an die tschechische Privatbahn TSS Cargo verkauften Maschinen mit gültigen Einsatzfristen wurden zügig wieder in Betrieb genommen und bespannten grenzüberschreitende Güterzüge unter anderem bis Bremerhaven: ein Einsatzgebiet das vorher undenkbar war. Ab 2016 wurde mit der Umlackierung der ersten Loks in das gelb-blaue Farbschema von TSS begonnen. Nach wenigen Einsätzen auf der Elbtalstrecke und in Tschechien erfolgte jedoch bald die Abstellung. Die vom Thüringer Eisenbahnverein museal betreute 180 014 ist die einzige in Deutschland erhaltene Maschine.

 

Highlights:

- Ausführung als Serienversion der BR 230                                                            Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen

- Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung

- Aufwendige Gestaltung des Dachbereichs sowie der Lüfterlamellen mit freiem Durchblick

- Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder

- Mit beiliegenden Bahnräumern und Luftkesseln in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung

- Umfangreiche Beleuchtungsfunktionen in den Digitalversionen ab Werk: Führerstands- und Bedienpultbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung

- Neu entwickeltes Dynamic Sound Paket für noch besseren Tiefenklang mit zwei Lautsprechern

- Passend zu D374/375 „Vindobona/Hungaria", Art. Nr. 74188, 74189, 74190

 

Voraussichtlich Lieferbar ab: Q4/2021

 

Empfohlene Altersfreigabe: 14+ Jahre

Verfügbarkeit auf Anfrage

Ihr Preis 305,91 EUR UVP 339,90 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

Diesen Artikel haben wir am 12.01.2021 in unseren Katalog aufgenommen.