Märklin 37063 - Dampflok BR 80 DR

Märklin 37063 - Dampflok BR 80 DR
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Art.Nr.: MA-37063
GTIN/EAN: 4001883370637
HAN: 037063
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Produktbeschreibung

Märklin 37063 - Dampflok BR 80 DR
 
Vorbild: Tenderlokomotive Baureihe 80 der Deutschen Reichsbahn (DR) in der DDR. Betriebszustand um 1960.
 
Modell: Multiprotokollfähiger Digital-Decoder mit umfangreichen Geräusch funktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Viele separat angesetzte Details. Länge über Puffer 11,1 cm
 
Auf einen Blick:
- Mit mfx-Decoder und zusätzlichen Geräuschfunktionen.
- Viele separat angesetzte Details

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Vorbild: Säuretopfwagen der Deutschen Reichsbahn (DR). Wagen des Volkseigenen Betriebs (VEB) „Zellstoffwerke Pirna". Mit Bremserhaus. Zustand um 1960.
 
Modell: Detaillierte, filigrane Fachwerksverstrebungen. Beladen mit 12 Säurebehältern. Gesamtlänge über Puffer 11,3 cm. Wechselstromradsatz E700150.
 
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Vorbild: Kesselwagen der Deutschen Reichsbahn (DR). Mit Bremserbühne und Bremserhaus. Ohne Firmenaufschrift, grau. Ausführung um 1960.
 
Modell: 2achsiger Kesselwagen. Bühnen und Leitern angesetzt. Gesamtlänge über Puffer 10,2 cm. Wechselstromradsatz E700150.
 
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H0 - Art.Nr. 43940
 
Spur: H0    Epoche: III    
 
Vorbild: Halbspeisewagen der Deutschen Bundesbahn (DB), Abteilwagen 2. Klasse mit Speisewagen-Büffetraum, Gattung BRbu4üm-61, (später RBbumh 282). Bauart UIC-X (m-Wagen).
Modell: Chromoxidgrüne Farbgebung des Betriebszustandes ab 1962. Vorbildgemäß detaillierte Fahrwerkspartie mit Nachbildung von Klotzbremsen und Generatorantrieb. Unbeleuchtete rote Schlusslicht-Einsätze an den Wagenenden. Vorbereitet für Strom führende Kupplungsdeichseln 7319 oder Strom führende trennbare Kurzkupplungen 72021 sowie zum Einbau einer Innenbeleuchtung (2 x 73400/73401). Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge über Puffer 28,2 cm. Gleichstromradsatz 4 x 700580.
Hintergrund: Wirtschaftswunder-Schnellzugreise. Nachdem die 1950er-Jahre der deutschen Bundesrepublik wirtschaftlichen Aufschwung beschert hatten und die wichtigsten privaten Grundbedürfnisse gedeckt waren, keimte in vielen Bundesbürgern die Sehnsucht auf Reisen in die Ferne. Noch vor der großen Pkw-Motorisierungswelle wuchs daher der Bedarf an weiteren Serien moderner Neubau-Waggons für den Fernschnellzug-Verkehr. Dazu genügte die Zahl der ab 1954 in Dienst gestellten Neubau-Schnellzugwagen nicht mehr. Ab Beginn der 1960er-Jahre stellte deshalb die DB weitere moderne Schnellzugwagen in Dienst. Zu dieser Neubau-Familie zählten folgende Schnellzugwagen-Gattungen: A4üm-61, 1. Klasse (später Am 203), B4üm-63, 2. Klasse (später Bm 234), AB4üm-63, 1./2. Klasse (später ABm 225), BRbu4üm-61, Halbspeisewagen 2. Klasse (später RBbumh 282) und BD4üm-61, Halbgepäckwagen 2. Klasse (später BDms 273). Konstruktiv folgte man weitgehend den Konzeptionen der ersten Nachkriegs-Bauarten von 1953/54, wählte jedoch Drehfalttüren für die Einstiege. Äußerlich fielen außerdem die Übersetzfenster mit hellgoldfarben eloxierten Leichtmetallrahmen ins Auge. Die Inneneinrichtungen erfuhren eine Reihe von Detailänderungen. Ferner baute man nun Schiebetüren in die Stirnwände ein. Die Wagen der 1. Klasse hoben sich mit einer kobaltfarbenen Lackierung deutlich von den in Chromoxidgrün gehaltenen 2.-Klasse-Fahrzeugen und Gepäckwagen ab. Diese Garnituren zählten zu den typischen Epoche-III-Zügen, mit denen die zu bescheidenem Wohlstand gekommenen "Wirtschaftswunderkinder" in ihre schönsten Wochen des Jahres fuhren.
Dieser Wagen lässt sich mit den Modellen 43910, 43920, 43930 und 43950 zu einer typischen Schnellzug-Wagengarnitur der Epoche III zusammenstellen.
 
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