HO Lokomotiven und Triebwagen

ESU 31003 - Diesellok, H0, BR 216, 216 012 Wiebe,

ESU 31003 - Diesellok, H0, BR 216, 216 012 Wiebe, gelb, Sound+Rauch, DC/AC

Modell:

- Formvarianten der Wiebe-216 und der Press-218 mit neuen Dachsegmenten

- Neue Sounds von Caterpillar- und MTU 16 V 4000R-Dieselmotor

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter im Dach

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Stahlfedern

- Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen

- Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

- Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb

- Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Raucherzeuger synchron zum LokSound

- Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung

- Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und eine zweite Kupplung liegen bei

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

- Länge über Puffer BR 216 = 184 mm

- Länge über Puffer BR 218 = 188,5 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 479,00 EUR Jetzt nur 415,00 EUR Sie sparen 13% / 64,00 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31444 - Diesellok, H0, KG230, 4 Ford Werk, bla

ESU 31444 - Diesellok, H0, KG230, 4 Ford Werk, blau, Ep IV, Vorbildzustand um 1985, LokSound, Raucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC

Das Modell:

- Rahmen und Vorbauten aus Metall

- Durchbrochenes Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus

- Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand

- Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt

- Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen

- Freistehende Griffstangen

- Federpuffer

- Eingesetzte Lokführerfigur

- Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen

- Glockenankermotor mit Schwungmasse

- Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen

- LokSound 5 micro Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Raucherzeuger synchron zum Loksound

- Digitalisierte Originalgeräusche einer KG230 B mit 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Fahrgestell-Beleuchtung

- Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei

- Zwei unterschiedliche Antennen liegen bei

- Länge über Puffer = 92,3 mm

Das Vorbild:

In der Leistungsklasse einer Köf III bot Deutz ab 1962 die zweiachsige dieselhydraulische KG 230 B an. KG steht dabei für Kleinlok mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die Achsfolge. Der hauseigene luftgekühlte Zwölfzylindermotor A12L714 leistete 230 PS bei 2000 1/min. Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 trugen abweichend einen wassergekühlten Sechszylinderdieselmotor. Die Getriebe der meisten Lokomotiven wurden zugunsten der Zugkraft auf eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 30 km/h eingestellt. Je nach Gleislage ließen die Besteller im Rahmenbereich zusätzliches Metall unterbringen, sodass die Loks mit einem Gewicht von 26 bis 36 t geordert werden konnten. Die beiden Loks der Bayernhafen AG und die BEHALA-Loks besaßen sogar Mehrfachsteuerungseinrichtungen. Trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters tragen viele der heute noch im Einsatz befindlichen Zweiachser noch ihren ursprünglichen Motor. Da die meisten Betriebe nur wenige Triebfahrzeuge besaßen, hielt man sie technisch in ordentlichem Zustand, da auf sie ja nicht verzichtet werden konnte. Die wenigen auf den Loks eingewiesenen Mitarbeiter kannten die Grenzen ihrer Loks mit den Jahren genau, die einfache und robuste LKW-Technik ließ sich oft mit „Bordmitteln" des Werks am Laufen halten. Deutz lieferte insgesamt 64, Henschel noch drei KG 230 B vorwiegend an deutsche Eigentümer, aber auch nach Frankreich, Italien, Luxemburg und in die Niederlande. Ein Exemplar beschaffte die Deutsche Bundespost, weitere Loks im Staatsdienst gab es bei der Italienischen Staatsbahn FS und der Spanischen RENFE. Die Liste der Eigentümer liest sich wie ein Who-is-who der europäischen Groß-Industrie: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Auch für die Hafen-Logistik in Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg und bei Luxport in Wasserbillig setzte man auf die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten Zweiachser. Die große Qualität der Konstruktion zeigt sich daran, dass die Loks bei fehlendem Bedarf nicht etwa verschrottet, sondern weiter verkauft werden. In elegantem roten Lack verschiebt eine Lok beim Verein 241-A-65 vorsichtig wertvolle Museumsfahrzeuge.

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 458,99 EUR Jetzt nur 397,90 EUR Sie sparen 13% / 61,10 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31002 - Diesellok, H0, BR 216, 216 156 DB, alt

ESU 31002 - Diesellok, H0, BR 216, 216 156 DB, altrot, Ep IV, Vorbildzustand um 1973, Sound+Rauch, DC/AC

Vorbild:

Die Baureihe 218 bildet den Höhepunkt der Entwicklung der DB-Diesellokfamilie V160, zu der auch die Loks der Reihen V160 (später 216), 215, 217 und 210 sowie das Einzelstück 219 001 gehören. Die ersten Serienloks der V160 wurden ab 1964 dem Betrieb übergeben. Da sich bereits abzeichnete, dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und des zur Heizung von Personenzügen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit gefordert wurde, erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leistungssteigerung. Den stärkeren Loks gemein war die 40 cm größere Gesamtlänge, durch die man Raum für einen Generator schuf. Da 1967 nur wenige Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung der V162 und der V169 vorlagen und ein neuer stärkerer Motor erprobt werden sollte, entwickelte Krupp die noch mit Dampfheizung ausgerüstete Baureihe 215, die einen neuen Zwölfzylindermotor MA 12 V 956 TB10 von MAN trug. Parallel entwickelte man die Baureihe 218, deren 1. und ein Teil der 2. Serie zunächst den gleichen Motor wie die 215 besaß, aber bereits ab Werk mit einem Generator für die elektrische Beheizung der Reisezüge ausgestattet war. 44 Loks der zweiten Serie erhielten den auf eine Leistung von 2800 PS eingestellten Dieselmotor MTU MA 12 V 956 TB11. Die ab 1971 gefertigten 398 Serienexemplare der 140 km/h schnellen 218 kommen auf allen nichtelektrifizierten Strecken der ehemaligen DB vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Die jüngsten heute noch in Betrieb befindlichen 218 weisen bereits ein Alter von mehr als 40 Jahren auf und erfreuen trotzdem noch mit einer großen Zuverlässigkeit. Farblich stellt die in Purpurrot-Beige lackierte 218 217 ein Exot unter den DB-Dieselloks dar. Ursprünglich sollten mehrere Loks im TEE-Schema lackiert werden, um TEE-Züge farbrein über nicht elektrifizierte Hauptstrecken zu befördern. Da die DB aber zur Zeit der Ablieferung der Lok festgelegt hatte, das Farbschema Ozeanblau-Elfenbein flächendeckend über alle Zugarten einzuführen, entschied man sich, es bei dem Einzelstück zu belassen. Diese Lok erfreute sich ebenso großer Beliebtheit bei Fotografen, wie die zehn 218, die ab 1984 in Reinorange-Kieselgrau lackiert wurden und die CityBahn-Züge zwischen Köln und Meinerzhagen beförderten. Zur Erinnerung an diese Zeit lackierte man 2012 die 218 137 nochmals in CityBahn-Farben.

Das Modell:

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter im Dach, geätzte Laufgitter

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Stahlfedern

- Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen

- Gefederte Puffer

- Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

- Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb

- Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Raucherzeuger synchron zum Loksound

- Digitalisierte Originalgeräusche einer 216

- Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand und Führerpultbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und eine zweite Kupplung liegen bei

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 479,00 EUR Jetzt nur 415,00 EUR Sie sparen 13% / 64,00 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31000 - Diesellok, H0, BR 216, V160 130 DB, al

ESU 31000 - Diesellok, H0, BR 216, V160 130 DB, altrot, Ep III, Vorbildzustand um 1967, Sound+Rauch, DC/AC

Vorbild:

Die Baureihe 218 bildet den Höhepunkt der Entwicklung der DB-Diesellokfamilie V160, zu der auch die Loks der Reihen V160 (später 216), 215, 217 und 210 sowie das Einzelstück 219 001 gehören. Die ersten Serienloks der V160 wurden ab 1964 dem Betrieb übergeben. Da sich bereits abzeichnete, dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und des zur Heizung von Personenzügen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit gefordert wurde, erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leistungssteigerung. Den stärkeren Loks gemein war die 40 cm größere Gesamtlänge, durch die man Raum für einen Generator schuf. Da 1967 nur wenige Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung der V162 und der V169 vorlagen und ein neuer stärkerer Motor erprobt werden sollte, entwickelte Krupp die noch mit Dampfheizung ausgerüstete Baureihe 215, die einen neuen Zwölfzylindermotor MA 12 V 956 TB10 von MAN trug. Parallel entwickelte man die Baureihe 218, deren 1. und ein Teil der 2. Serie zunächst den gleichen Motor wie die 215 besaß, aber bereits ab Werk mit einem Generator für die elektrische Beheizung der Reisezüge ausgestattet war. 44 Loks der zweiten Serie erhielten den auf eine Leistung von 2800 PS eingestellten Dieselmotor MTU MA 12 V 956 TB11. Die ab 1971 gefertigten 398 Serienexemplare der 140 km/h schnellen 218 kommen auf allen nichtelektrifizierten Strecken der ehemaligen DB vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Die jüngsten heute noch in Betrieb befindlichen 218 weisen bereits ein Alter von mehr als 40 Jahren auf und erfreuen trotzdem noch mit einer großen Zuverlässigkeit. Farblich stellt die in Purpurrot-Beige lackierte 218 217 ein Exot unter den DB-Dieselloks dar. Ursprünglich sollten mehrere Loks im TEE-Schema lackiert werden, um TEE-Züge farbrein über nicht elektrifizierte Hauptstrecken zu befördern. Da die DB aber zur Zeit der Ablieferung der Lok festgelegt hatte, das Farbschema Ozeanblau-Elfenbein flächendeckend über alle Zugarten einzuführen, entschied man sich, es bei dem Einzelstück zu belassen. Diese Lok erfreute sich ebenso großer Beliebtheit bei Fotografen, wie die zehn 218, die ab 1984 in Reinorange-Kieselgrau lackiert wurden und die CityBahn-Züge zwischen Köln und Meinerzhagen beförderten. Zur Erinnerung an diese Zeit lackierte man 2012 die 218 137 nochmals in CityBahn-Farben.

Das Modell:

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter im Dach, geätzte Laufgitter

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Stahlfedern

- Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen

- Gefederte Puffer

- Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

- Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb

- Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Raucherzeuger synchron zum Loksound

- Digitalisierte Originalgeräusche einer 216

- Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand und Führerpultbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und eine zweite Kupplung liegen bei

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 479,00 EUR Jetzt nur 415,00 EUR Sie sparen 13% / 64,00 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31302 - Diesellok, H0, G1000, DH 49 HGK, Verke

ESU 31302 - Diesellok, H0, G1000, DH 49 HGK, Verkehrsrot, Ep VI, Vorbildzustand um 2007, Sound, Rangierkupplung, DC/AC

Vorbild:

Zu Beginn der 2000er-Jahre bestellte die Österreichische Bundesbahn ÖBB bei der Maschinenbau Kiel

MaK 90 Rangierloks der Baureihe 2070. Der 12-Zylinder-Dieselmotor von Caterpillar leistet 738 kW bei

2100 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Diese bei MaK als Typ G 800 BB bezeichneten Loks stellen die Basis des 4. Typenprogramms des Herstellers dar. Der Lokbau in Kiel wurde von

Vossloh übernommen und weiter entwickelt. Als leistungsstärkere Version der G800 kam auf demselben Fahrwerk die mit einem MTU-Achtzylinder-Dieselmotor 8V4000 ausgestattete G1000 auf den

Markt. Die 1100 kW starke (bei 1860 1/min) und 100 km/h schnelle Lok kann für Achslasten von 18 bis

20 t und mit Länderpaketen für Rechts- und Linksverkehr geordert werden. Zwischen 2002 und 2016

lieferte Vossloh 103 Exemplare an Bahnen in Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg und in der

Schweiz aus. Auch die Deutsche Bahn interessierte sich für die Vierachser und mietete Loks diverser

Vermieter über mehrere Jahre an. Dabei erbrachten die Loks zuverlässig Leistungen im Güterverkehr

in nahezu allen Bundesländern. Die Lokomotiven kommen im schweren Rangierdienst, aber auch vor

Nahgüterzügen zum Einsatz. Einige G1000 gehören Lokvermietern wie Northrail in Deutschland oder

Ferrotract in Frankreich und sind innerhalb der jeweiligen Landesgrenzen beispielsweise in allen Sparten

des mittelschweren Nahgüterverkehrs, aber auch im Werksverkehr großer Industriebetriebe oder in

See- und Binnenhäfen beschäftigt. Diverse Eigentümer wie Spitzke Logistik (D) oder Colas Rail (F) setzen

die zuverlässigen Vierachser im Bauzugverkehr ein. Auch nach Auslieferung der Voith-Gravita greift die

DB bei Fahrzeug-Engpässen gelegentlich auf geliehene G1000 zurück.

Modell:

- NEUKONSTRUKTION

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter in den Vorbauten

- Aufwendig detaillierter Führerstand

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden

- Separat angesetzte Griffstangen

- Durchbrochene Trittstufen

- Länderspezifische Anordnung der Fahrpulte und Auspuffanlagen

- Digitalkupplung in NEM-Schacht

- Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf alle Achsen, zwei Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola ®-, M4- und Selectrix-Betrieb

- Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Digitalisierte Originalgeräusche einer Vossloh G1000 BB

- Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstandund Führerpultbeleuchtung, ECR-Lok mit Fernlicht

- Schaltbare Trittstufenbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

- Länge über Puffer = 161 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 458,99 EUR Jetzt nur 397,90 EUR Sie sparen 13% / 61,10 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31173 - E-Lok, H0, E03, E03 003 DB, TEE, Ep II

ESU 31173 - E-Lok, H0, E03, E03 003 DB, TEE, Ep III, Vorbildzustand um 1966, LokSound, Pantograph, DC/AC

Vorbild:

Die 1965 in vier Vorserienexemplaren vorgestellte E03 und ihre 145 ab 1970 in Serie gebauten Schwesterloks waren schon zu Lebzeiten Legenden. Die Deutsche Bundesbahn entwickelte vorwiegend mit Henschel und Krauss-Maffei die E03, um leichte TEE-Züge mit hoher Geschwindigkeit im Flachland zu befördern. Mit E03 001 begannen 1965 die Schnellfahrversuche für die planmäßige Beförderung von Reisezügen mit 200 km/h. Die in Versuchen im Windkanal entwickelten kugelförmigen Stirnseiten und die elegante TEE-Lackierung prägten das Bild des Schnellverkehrs in Deutschland mehr als 30 Jahre lang. 1969 änderte die DB das Anforderungsprofil für die E03 und setzte das Zuggewicht für die Serienloks auf 480 t bei 200 km/h und 800 t bei 160 km/h hinauf. Darum erhöhte man die Leistung der Motoren auf 7780 kW. Äußerlich unterschieden sich die als BR 103.1 bezeichneten Serienloks von der Vorserie markant durch das zweite Lüfterband in den Seitenwänden und die vereinfachte Lackierung ohne silberne Zierleiste zwischen purpurrotem und beigefarbenem Bereich. Die beliebte Elektrolokomotive der Baureihe E03/103 wird nun mit geänderte Pufferträgerform als 31174 und 31175 gefertigt.

Modell:

- Aufbau und Chassis aus Metall

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Federn und zahlreichen angesetzten Details

- Separat eingesetzte Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene

- Separat angesetzte Griffstangen

- Kupplung in kulissengeführtem Normschacht

- Kräftiger fünfpoliger ESU-Motor mit zwei ausgewuchteten Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schnecke-Antrieb auf drei Achsen, vier Haftreifen

- LokSound 5-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Zwei hochwertige Lautsprecher für besten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Zwei digital einzeln heb- und senkbare Dachstromabnehmer

- Sensorgesteuerte Geräusche bei Kurvenfahrt und beim Bremsen kurz vor dem Stillstand

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Weiß/Rot, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar,

- Rangier-, Führerstand-, Führerpult und Maschinenraum-Beleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

- Länge über Puffer = 224,1 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 518,99 EUR Jetzt nur 449,00 EUR Sie sparen 13% / 69,99 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31741 - Diesellok, H0, V60, 260 610 DB, ozeanb

ESU 31741 - Diesellok, H0, V60, 260 610 DB, ozeanblau-beige, Ep IV, Vorbildzustand um 1980, LokSound, Rauch, Kupplung DC/AC

Vorbild:

Ab 1956 beschaffte die Deutsche Bundesbahn DB die dreiachsige Rangierlok V60, um den Verschiebe[1]dienst zu modernisieren. Man entschied sich für einen Antrieb mit Kuppelstangen und Blindwelle. Mit einer Maximalgeschwin[1]digkeit von 60 km/h im Streckengang war die Lok genauso schnell wie die damals üblichen Durch[1]gangsgüterzüge. Der kohlegefeuerte Warmhalteofen (Dofa-Ofen) diente nur zum Warmhalten der abgestellten V60. Ab den 1990er-Jahren ersetzte die DB die Öfen durch mit Fremdstrom betriebene Warmhaltegeräte. DB-intern werden die Serienmaschinen in leichte und schwere Loks unterteilt. Äu[1]ßerlich unterscheiden sich beide Typen nicht. Die 54 t auf die Waage bringende schwere Ausführung besitzt einen stärker dimensionierten Rahmen als die nur 48 t wiegende leichten Loks. Mit Einführung der computergerechten Bezeichnungen im Jahre 1968 erhielten die leichten Loks die Baureihennummer 260, die schweren wurden als 261 geführt. Zunächst einheitlich in Purpurrot geliefert, machten die Dreikuppler die meisten Farbkonzepte der DB mit. 1975 lackierte man die erste Lok ihrer Baureihe in Ozeanblau-Beige, 1987 erschien die erste orientrote Maschine. Durch eine 1987 durchgeführte Um[1]zeichnung der Loks in die Baureihen 360 und 361 teilte die DB die Maschinen den Kleinloks zu und besetzte sie mit als Lokpersonal ausgebildeten Rangierern. Die mit Automatischer Kupplung (AK) und Funkfernsteuerung ausgerüsteten Maschinen erhielten die Bezeichnung 364 (leichte Bauart) und 365 (schwere Bauart). Die BR 362 und 363 entstanden erst ab 1992 und bezeichnen Loks, die mit dem Caterpillar-Motor 3412 DI-TA anstatt des originalen Maybach GTO 6 / GTO 6A ausgerüstet wurden. Äußerst beliebt sind die betagten Dreiachser bei Museumsbahnen. Sie werden oft an andere Eisenbahnverkehrsunternehmen verliehen, oder befördern wie V60 114 der Dampfbahn Fränkische Schweiz unermüdlich Fotogüterzüge oder Museumspersonenzüge.

Modell:

- LokSound-Decoder für DCC mit RailComPlus®, Motorola®, M4 und Selectrix

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus® oder mfx®-Funktionalität

- Universalelektronik mit Steckschleifer

- Neu entwickelter lastabhängiger Raucherzeuger synchron zum LokSound

- Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel

- 31 Sonderfunktionen

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Glockenankermotor mit Schwungmasse

- Digital fernbedienbare Kupplung in NEM-Schacht

- Vorbildgetreue Spitzenbeleuchtung, Kabinen- und Führerpultbeleuchtung

- Fahrwerkbeleuchtung

- Gravierte Lichtleiter

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter im langen Vorbau

- Robuste und dennoch filigrane Griffstangen aus Metall und Kunststoff

- Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur

- Länge über Puffer = 121 m

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 458,99 EUR Jetzt nur 397,90 EUR Sie sparen 13% / 61,10 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31175 - E-Lok, H0, BR 103, 103 205 DB, Orientr

ESU 31175 - E-Lok, H0, BR 103, 103 205 DB, Orientrot, Ep V, Vorbildzustand um 1992, LokSound, Pantograph, DC/AC

Vorbild:

Die 1965 in vier Vorserienexemplaren vorgestellte E03 und ihre 145 ab 1970 in Serie gebauten Schwesterloks waren schon zu Lebzeiten Legenden. Die Deutsche Bundesbahn entwickelte vorwiegend mit Henschel und Krauss-Maffei die E03, um leichte TEE-Züge mit hoher Geschwindigkeit im Flachland zu befördern. Mit E03 001 begannen 1965 die Schnellfahrversuche für die planmäßige Beförderung von Reisezügen mit 200 km/h. Die in Versuchen im Windkanal entwickelten kugelförmigen Stirnseiten und die elegante TEE-Lackierung prägten das Bild des Schnellverkehrs in Deutschland mehr als 30 Jahre lang. 1969 änderte die DB das Anforderungsprofil für die E03 und setzte das Zuggewicht für die Serienloks auf 480 t bei 200 km/h und 800 t bei 160 km/h hinauf. Darum erhöhte man die Leistung der Motoren auf 7780 kW. Äußerlich unterschieden sich die als BR 103.1 bezeichneten Serienloks von der Vorserie markant durch das zweite Lüfterband in den Seitenwänden und die vereinfachte Lackierung ohne silberne Zierleiste zwischen purpurrotem und beigefarbenem Bereich. Die beliebte Elektrolokomotive der Baureihe E03/103 wird nun mit geänderte Pufferträgerform als 31174 und 31175 gefertigt.

Modell:

- Aufbau und Chassis aus Metall

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Federn und zahlreichen angesetzten Details

- Separat eingesetzte Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene

- Separat angesetzte Griffstangen

- Kupplung in kulissengeführtem Normschacht

- Kräftiger fünfpoliger ESU-Motor mit zwei ausgewuchteten Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schnecke-Antrieb auf drei Achsen, vier Haftreifen

- LokSound 5-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Zwei hochwertige Lautsprecher für besten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Zwei digital einzeln heb- und senkbare Dachstromabnehmer

- Sensorgesteuerte Geräusche bei Kurvenfahrt und beim Bremsen kurz vor dem Stillstand

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Weiß/Rot, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar,

- Rangier-, Führerstand-, Führerpult und Maschinenraum-Beleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

- Länge über Puffer = 224,1 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 518,99 EUR Jetzt nur 449,00 EUR Sie sparen 13% / 69,99 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31417 - Diesellok, 261 660, altrot, DB, Ep IV,

ESU 31417 - Diesellok, 261 660, altrot, DB, Ep IV, Sound+Rauch, el. Kupplung, DC/AC

Das Vorbild:

In den 1950er-Jahren plante die Deutsche Bundesbahn DB die Beschaffung einer großen Anzahl dreiachsiger Rangierloks, um den Verschiebedienst zu modernisieren. Man entschied sich für einen Antrieb mit Kuppelstangen und Blindwelle. Mit einer Maximalgeschwindigkeit von 60 km/h im Streckengang war die Lok genauso schnell wie die damals üblichen Durchgangsgüterzüge, und nutzte die zulässige Geschwindigkeit auf Nebenstrecken aus. Der kohlegefeuerte Warmhalteofen (Dofa-Ofen) diente nur zum Warmhalten der abgestellten V60. Ab den 1990er-Jahren ersetzte die DB die Öfen durch mit Fremdstrom betriebene Warmhaltegeräte, wodurch die Öfen am vorderen Ende unterhalb des rechten Umlaufs entfielen. Weitere äußerliche Änderungen waren der Einbau von Indusimagneten ab Mitte der 1960er-Jahre sowie ab 1985 die Ausrüstung der Mehrzahl der Loks mit automatischen Kupplungen. DB-intern werden die Serienmaschinen in leichte und schwere Loks unterteilt. Äußerlich unterscheiden sich beide Typen nicht. Die 54 t auf die Waage bringende schwere Ausführung besitzt einen stärker dimensionierten Rahmen als die nur 48 t wiegende leichten Loks. Mit Einführung der computergerechten Bezeichnungen im Jahre 1968 erhielten die leichten Loks die Baureihennummer 260, die schweren wurden als 261 geführt. Bis in die frühen 1980er-Jahre mussten die Loks beider Baureihen mit als Lokführer ausgebildetem Personal besetzt werden. Durch eine 1987 durchgeführte Umzeichnung der Loks in die Baureihen 360 und 361 teilte die DB die Maschinen den Kleinloks zu und schuf für die als Lokpersonal ausgebildeten Rangierer die Berufsbezeichnung Lok-Rangier-Führer. Die mit Automatischer Kupplung (AK) und Funkfernsteuerung ausgerüsteten Maschinen erhielten die Bezeichnung 364 (leichte Bauart) und 365 (schwere Bauart). Die BR 362 und 363 entstanden erst ab 1992 und bezeichnen Loks, die mit dem Caterpillar-Motor 3412 DI-TA anstatt des originalen Maybach GTO 6 / GTO 6A ausgerüstet wurden.

Das Modell:

Die DB-V60 ist als ESU-Modell komplett neu! Chassis, Aufbau, Motor, Getriebe, Schleifer samt Aufnahme, Raucheinheit, Beleuchtung, Digitalkupplung, Lautsprecher und alle Details wurden neu entwickelt. Die Lampeneinsätze weisen senkrechte Gravuren auf, um dem Eindruck von DB-Einheitslaternen zu entsprechen.

Die Umrüstung von AC (Werkszustand) auf DC-Betrieb erfolgt durch Abziehen des Mittelschleifers und durch umschalten eines kleinen Schiebeschalters unmittelbar vor der vorderen Achse.

Die digital fernsteuerbare, elektromagnetische Kupplung sitzt in einem Normschacht, ist zweistufig höhenverstellbar und lässt sich bei Bedarf dank Stecker ohne Lötarbeit einfach tauschen oder durch eine beliebige Kupplung ersetzen.

Der neu konstruierte Raucherzeuger erzeugt einen größeren Dampfausstoß.

Komplett neu ist der LokSound 5 Decoder. Seidige Fahreigenschaften und eine Reihe nützlicher Funktionen und Einstellmöglichkeiten begeistern den Betriebsbahner. So gibt es eine Funktion „Schwerer Zug", bei der sich Beschleunigungs- und Bremszeit verdoppeln und der Motor akustisch mit höherer Drehzahl arbeitet. Mit der „Lokbremse" geht die Lok in den Leerlauf und bremst etwas stärker ab - bei Bedarf bis zum Stillstand - unabhängig von der Fahrreglerstellung. Im Rangierbetrieb beschleunigt und verzögert die Lok stärker, als im Normalbetrieb.

Technische Daten:

- LokSound-Decoder für DCC mit RailComPlus®, Motorola®, M4 und Selectrix

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus® oder mfx®-Funktionalität

- Universalelektronik mit Steckschleifer

- Neu entwickelter lastabhängiger Raucherzeuger synchron zum LokSound

- Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel

- 31 Sonderfunktionen

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Glockenankermotor mit Schwungmasse

- Digital fernbedienbare Kupplung in NEM-Schacht

- Vorbildgetreue Spitzenbeleuchtung, Kabinen- und Führerpultbeleuchtung

- Fahrwerkbeleuchtung

- Gravierte Lichtleiter

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter im langen Vorbau

- Robuste und dennoch filigrane Griffstangen aus Metall und Kunststoff

- Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur

- Länge über Puffer = 121 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 458,99 EUR Jetzt nur 397,90 EUR Sie sparen 13% / 61,10 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31187 - Dampflok, H0, T18, 78 468 Museum, Schw

ESU 31187 - Dampflok, H0, T18, 78 468 Museum, Schwarz, Ep VI, Vorbildzustand um 2018, LokSound, Doppelraucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC

Vorbild:

Nach dem Ersten Weltkrieg hatte auch die Württembergische Staatsbahn Bedarf an schnell fahrenden Tenderlokomotiven und beschaffte 1919 stattliche 20 T18, die Vulcan aus der laufenden Produktion abzweigte.

26 der 27 für die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen gebauten T18 verblieben in Frankreich, die meisten wurden aber im Zweiten Weltkrieg nach Deutschland gebracht und zum Teil nach dem Krieg zurück gegeben. 1966 schied die letzte der als 232-TC bei der SNCF bezeichneten Baureihe aus.

Länger hielten sich die 78 bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Um die Sicht des Lokführers zu verbessern, erhielten einige der populären Maschinen des Bw Stralsund kleine Windleitbleche, die sie noch eleganter wirken ließen.

Die genügsamen Betriebseigenschaften und die gleichwertige Nutzbarkeit in beiden Fahrtrichtungen machen die 78 auch für Museumsbahnen attraktiv. 78 468 des Fördervereins Eisenbahn-Tradition Lengerich hat man sogar wieder mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet.

Modell:

- FORMVARIANTEN

- Chassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall

- DC-/AC-Universalelektronik

- Glockenankermotor mit Schwungmasse

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix®-Betrieb

- Selbständige Anmeldung durch RailComPlus® an entsprechend ausgestatteten DCC-Zentralen

- Selbständige Anmeldung an Märklin®-mfx-Zentralen

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Getakteter Doppelraucherzeuger für sensorgesteuerten Rauchausstoß und Zylinderdampf synchron zum LokSound

- Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Digital fernsteuerbare Kupplungen

- Fahrgestellbeleuchtung

- Federpuffer

- Metallräder

- Ätzschilder zur Selbstmontage liegen bei.

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 638,99 EUR Jetzt nur 553,70 EUR Sie sparen 13% / 85,29 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31185 - Dampflok, H0, T18, 1126 K. wü StsB, Sc

ESU 31185 - Dampflok, H0, T18, 1126 K. wü StsB, Schwarz, Ep I, Vorbildzustand um 1923, LokSound, Doppelraucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC

Vorbild:

Nach dem Ersten Weltkrieg hatte auch die Württembergische Staatsbahn Bedarf an schnell fahrenden Tenderlokomotiven und beschaffte 1919 stattliche 20 T18, die Vulcan aus der laufenden Produktion abzweigte.

26 der 27 für die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen gebauten T18 verblieben in Frankreich, die meisten wurden aber im Zweiten Weltkrieg nach Deutschland gebracht und zum Teil nach dem Krieg zurück gegeben. 1966 schied die letzte der als 232-TC bei der SNCF bezeichneten Baureihe aus.

Länger hielten sich die 78 bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Um die Sicht des Lokführers zu verbessern, erhielten einige der populären Maschinen des Bw Stralsund kleine Windleitbleche, die sie noch eleganter wirken ließen.

Die genügsamen Betriebseigenschaften und die gleichwertige Nutzbarkeit in beiden Fahrtrichtungen machen die 78 auch für Museumsbahnen attraktiv. 78 468 des Fördervereins Eisenbahn-Tradition Lengerich hat man sogar wieder mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet.

Modell:

- FORMVARIANTEN

- Chassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall

- DC-/AC-Universalelektronik

- Glockenankermotor mit Schwungmasse

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix®-Betrieb

- Selbständige Anmeldung durch RailComPlus® an entsprechend ausgestatteten DCC-Zentralen

- Selbständige Anmeldung an Märklin®-mfx-Zentralen

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Getakteter Doppelraucherzeuger für sensorgesteuerten Rauchausstoß und Zylinderdampf synchron zum LokSound

- Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Digital fernsteuerbare Kupplungen

- Fahrgestellbeleuchtung

- Federpuffer

- Metallräder

- Ätzschilder zur Selbstmontage liegen bei.

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 638,99 EUR Jetzt nur 553,70 EUR Sie sparen 13% / 85,29 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31381 - Diesellok, H0, G1000, Am 842 101-8 SBB

ESU 31381 - Diesellok, H0, G1000, Am 842 101-8 SBB Cargo, Rot/Blau, Ep V, Vorbildzustand um 2004, Sound, Rangierkupplung, DC/AC

Vorbild:

Zu Beginn der 2000er-Jahre bestellte die Österreichische Bundesbahn ÖBB bei der Maschinenbau Kiel MaK 90 Rangierloks der Baureihe 2070. Der 12-Zylinder-Dieselmotor von Caterpillar leistet 738 kW bei 2100 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Diese bei MaK als Typ G 800 BB bezeichneten Loks stellen die Basis des 4. Typenprogramms des Herstellers dar. Der Lokbau in Kiel wurde von Vossloh übernommen und weiter entwickelt. Als leistungsstärkere Version der G800 kam auf demselben Fahrwerk die mit einem MTU-Achtzylinder-Dieselmotor 8V4000 ausgestattete G1000 auf den Markt. Die 1100 kW starke (bei 1860 1/min) und 100 km/h schnelle Lok kann für Achslasten von 18 bis 20 t und mit Länderpaketen für Rechts- und Linksverkehr geordert werden. Zwischen 2002 und 2016 lieferte Vossloh 103 Exemplare an Bahnen in Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg und in der Schweiz aus. Auch die Deutsche Bahn interessierte sich für die Vierachser und mietete Loks diverser Vermieter über mehrere Jahre an. Dabei erbrachten die Loks zuverlässig Leistungen im Güterverkehr in nahezu allen Bundesländern. Die Lokomotiven kommen im schweren Rangierdienst, aber auch vor Nahgüterzügen zum Einsatz. Die Luxemburgische Staatsbahn CFL Cargo beschaffte 2004 sechs Exemplare des Vierachsers.

Modell:

- Höhenverstellbare Digitalkupplung für Bügelkupplungen und Märklin®-Kurzkupplung

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter in den Vorbauten

- Aufwendig detaillierter Führerstand

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden

- Separat angesetzte Griffstangen

- Durchbrochene Trittstufen

- Länderspezifische Anordnung der Fahrpulte und Auspuffanlagen

- Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf alle Achsen, zwei Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb

- Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittel[1]leiterbetrieb

- Digitalisierte Originalgeräusche einer Vossloh G1000 BB

- Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand[1]und Führerpultbeleuchtung, ECR-Lok mit Fernlicht

- Schaltbare Trittstufenbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

- Länge über Puffer = 161 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 458,99 EUR Jetzt nur 397,90 EUR Sie sparen 13% / 61,10 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31531 - E-Lok, H0, AE6/6, 11401 Ticino SBB, Du

ESU 31531 - E-Lok, H0, AE6/6, 11401 Ticino SBB, Dunkelgrün, Ep III, Vorbildzustand um 1954, LokSound, Panto, DC/AC

Vorbild:

Erstmals in H0-Großserie stellen wir die 11401 Ticino in der Ursprungsausführung mit vier Führerstandtüren vor. In der authentischen hellgrauen Lackierung kommt das hervorragend detaillierte Fahrwerk besonders gut zur Geltung. Die zweite Vorserien-Lok 11402 Uri rollt als zweitürige Epoche-IV-Lok an. Auf vielfachen Kundenwunsch liefern wir mit 11416 Glarus eine rot/orange Ae 6/6 aus.

Modell:

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Digital heb- und senkbare Stromabnehmer

- Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse

- Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb

- Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Zwei hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss

- Digitalisierte Originalgeräusche einer Ae 6/6

- Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Schweizer Spitzensignale schaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit zahlreiche separat angesetzten Teilen

- Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, geätzter Umlauf an den Stirnseiten

- Freier Durchblick im weitgehend detaillierten Maschinenraum

- Fein detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur

- Gefederte Puffer

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 518,99 EUR Jetzt nur 449,00 EUR Sie sparen 13% / 69,99 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31012 - Diesellok, H0, BR 218, 218 472 DB, ver

ESU 31012 - Diesellok, H0, BR 218, 218 472 DB, verkehrsrot, Ep VI, Vorbildzustand um 2007, Sound+Rauch, DC/AC

Vorbild:

Die Baureihe 218 bildet den Höhepunkt der Entwicklung der DB-Diesellokfamilie V160, zu der auch die Loks der Reihen V160 (später 216), 215, 217 und 210 sowie das Einzelstück 219 001 gehören. Die ersten Serienloks der V160 wurden ab 1964 dem Betrieb übergeben. Da sich bereits abzeichnete, dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und des zur Heizung von Personenzügen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit gefordert wurde, erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leistungssteigerung. Den stärkeren Loks gemein war die 40 cm größere Gesamtlänge, durch die man Raum für einen Generator schuf. Da 1967 nur wenige Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung der V162 und der V169 vorlagen und ein neuer stärkerer Motor erprobt werden sollte, entwickelte Krupp die noch mit Dampfheizung ausgerüstete Baureihe 215, die einen neuen Zwölfzylindermotor MA 12 V 956 TB10 von MAN trug. Parallel entwickelte man die Baureihe 218, deren 1. und ein Teil der 2. Serie zunächst den gleichen Motor wie die 215 besaß, aber bereits ab Werk mit einem Generator für die elektrische Beheizung der Reisezüge ausgestattet war. 44 Loks der zweiten Serie erhielten den auf eine Leistung von 2800 PS eingestellten Dieselmotor MTU MA 12 V 956 TB11. Die ab 1971 gefertigten 398 Serienexemplare der 140 km/h schnellen 218 kommen auf allen nichtelektrifizierten Strecken der ehemaligen DB vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Die jüngsten heute noch in Betrieb befindlichen 218 weisen bereits ein Alter von mehr als 40 Jahren auf und erfreuen trotzdem noch mit einer großen Zuverlässigkeit. Farblich stellt die in Purpurrot-Beige lackierte 218 217 ein Exot unter den DB-Dieselloks dar. Ursprünglich sollten mehrere Loks im TEE-Schema lackiert werden, um TEE-Züge farbrein über nicht elektrifizierte Hauptstrecken zu befördern. Da die DB aber zur Zeit der Ablieferung der Lok festgelegt hatte, das Farbschema Ozeanblau-Elfenbein flächendeckend über alle Zugarten einzuführen, entschied man sich, es bei dem Einzelstück zu belassen. Diese Lok erfreute sich ebenso großer Beliebtheit bei Fotografen, wie die zehn 218, die ab 1984 in Reinorange-Kieselgrau lackiert wurden und die CityBahn-Züge zwischen Köln und Meinerzhagen beförderten. Zur Erinnerung an diese Zeit lackierte man 2012 die 218 137 nochmals in CityBahn-Farben.

Das Modell:

- Aufbau und Rahmen aus Metall

- Durchbrochene Lüftergitter im Dach, geätzte Laufgitter

- Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Stahlfedern

- Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen

- Gefederte Puffer

- Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

- Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen

- Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen

- LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb

- Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität

- PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

- Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

- Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb

- Raucherzeuger synchron zum Loksound

- Digitalisierte Originalgeräusche einer 216

- Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt

- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand und Führerpultbeleuchtung

- Bremsfunken beim scharfen Bremsen

- Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und eine zweite Kupplung liegen bei

- Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

Verfügbarkeit auf Lager

auf Lager

Unser bisheriger Preis 479,00 EUR Jetzt nur 415,00 EUR Sie sparen 13% / 64,00 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

ESU 31306 - Diesellok, H0, G1000, 1271 002 Vossloh

ESU 31306 - Diesellok, H0, G1000, 1271 002 Vossloh, Hellgrau, Ep VI, Vorbildzustand um 2015, Sound, Rangierkupplung, DC/AC